御堂筋線21系は、大阪市営地下鉄の通勤形電車電で、1991年から1998年にかけて10両編成18本（180両）が日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛・川崎重工業の4社で製造されました。新20系は基本設計の共通する21系・22系・23系・24系・25系の各系列の慣用的な総称である。5系列合計で87編成560両が製造、さらに2005年に24系をベースとした大阪港トランスポートシステムのOTS系2編成12両も新20系に編入され、2017年現在は合計89編成572両が在籍しています。最初に営業運転を開始したのは谷町線22系と四つ橋線23系で、ともに1990年6月から営業運転に入りました。


【過去記事】
→大阪市交通局ー御堂筋線30000系（1次車）
→大阪市交通局ー谷町線30000系
→北大阪急行電鉄ー9000形電車
→大阪市交通局ー御堂筋線21系リニューアル車
→大阪市交通局ー中央線24系リニューアル車（24603F）に設置されたLCD方式の乗客案内装置（液晶モニタ）
→大阪市交通局ー千日前線25系リニューアル車
→大阪市交通局ー堺筋線66系リニューアル車
→大阪市交通局ー長堀鶴見緑地線70系電車
→大阪市交通局ー今里筋線80系電車
→大阪市交通局ーニュートラム100A系電車









 ２１系リニューアル車については、前回ご紹介しましたが、リニューアル車第７編成からは、車内デザイン（カラーリング）が大幅に変更になりました。こちらが、車内デザインが変更された２１系リニューアル車の様子です。新デザインは、御堂筋線の号線色でもあり「大阪市地下鉄の大動脈」を表す「赤色」を床と車両間連結扉に取り入れ、伸び行く御堂筋を表現しています。「新緑のイチョウ並木」を出入口扉にあしらい、「赤色」とともに「大阪のにぎわい」を創出しています。また、イチョウ並木に合わせ「木目」柄を座席の袖仕切りに取り入れています。















セミバケットシートの座席や３＋３人がけの座席レイアウト、中央部のスタンションポール、荷棚デザインなどは、従来のリニューアル車と同じですが、床面のカラーリングや乗降ドア、貫通扉などのカラーリングが大きく変わりました。

















まずは、この床面。御堂筋線の号線色でもあり「大阪市地下鉄の大動脈」を表す「赤色」と取り入れた、との事ですが・・・。なんも言えないデザインです。一部ではサラミやお肉などとも言われています。















さらに、乗降ドアの内張りは、「新緑のイチョウ並木」を出入口扉にあしらった、との事です。ドア単体で見れば、イチョウの葉のデザインをあしらったデザインとなってて悪くはないのですが・・・















赤色の床と乗降ドアのグリーンの取り合わせが、凄すぎて目がクラクラします。















ちなみに乗降ドアの鴨居に取り付けられたLCDは従来と同じスクエア型液晶となっています。
















貫通扉の様子です。こちらはワインレッドとなっており、６８１系先行量産車の様な色味が懐かしい感じがしました。















極めつけが、この優先座席付近。赤、青、緑、警戒色の黄色、吊り手のオレンジ。もう色の洪水ですね。このリニューアル車の内装デザインは一体どこのデザイン事務所が手がけたのでしょうか？？？？個人的には非常に落ち着かない車内なので、出来れば、統一感のあるカラーリング、欲を言うとN３００００系に準じたデザインに再変更してほしいと思いました。