御堂筋線21系は、大阪市営地下鉄の通勤形電車電で、1991年から1998年にかけて10両編成18本（180両）が日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛・川崎重工業の4社で製造されました。新20系は基本設計の共通する21系・22系・23系・24系・25系の各系列の慣用的な総称である。5系列合計で87編成560両が製造、さらに2005年に24系をベースとした大阪港トランスポートシステムのOTS系2編成12両も新20系に編入され、2017年現在は合計89編成572両が在籍しています。最初に営業運転を開始したのは谷町線22系と四つ橋線23系で、ともに1990年6月から営業運転に入りました。















御堂筋線21系は10両編成での運行への対応のため、ブレーキ性能の確保を図って編成中央部の2700形に空気圧縮機が追加搭載され、さらに高密度運転線区への投入のため起動加速度が他の新20系各系列の2.5km/h/sに対して3.0km/h/sとなっており、同時期製造の他線区向け新20系各系列とは一部仕様が異なっています。













現在も御堂筋線や地下鉄各線の主力として活躍している新20系ですが、初期車の竣工から既に約25年が経過したため、更新工事（リニューアル工事）が行われています。











更新工事の主な内容ですが、外装には、車体外板の洗浄、車体屋根部分の洗浄、塗装（検車場外で施工の場合のみ）、側面前後に号車番号表示の追加などが大きな変更点となっています。













側面の行き先表示器は幕表示のままです。













内装については、地味ながらかなり大掛かりにリニューアルされています。座席のモケットの変更、バケットシートに改良、床クロスの変更（茶色→グレー）、座席中央部へのスタンションポールの設置、吊り革の増設・改良などが行われました。特に床クロスの変更により車内が随分と明るくなりました。













ドア間シートは３＋３レイアウトの6人がけ。中央にスタンションポールが設置されました。










座席はセミバケットシートで、いわゆる尻痛シートではない、比較的柔らかい座席で座り心地は上々です。









優先座席付近の様子です。モケットの色で明確に色分けされています。










車両妻面の様子です。








仕切り袖付近の様子です。大型の仕切り袖は未設置で見通しが良いです。











乗降ドアーの上部にはLCD式車内案内表示器が千鳥配置で設置されています。










乗降扉床面に黄色ラインが追加されました。











LCDはアスペクト比４：３のスクエア型です。










やはりスクエア型液晶で路線図はかなり厳しいですね（笑）大運転（千里中央〜なかもず間）の場合はメチャクチャ細かい表示になっています。









天井付近の様子です。車内照明器具は蛍光灯からLEDに変更の上、蛍光灯カバー撤去されています。
（2014年度施工車から）








桃山台駅付近を行く御堂筋線２１系リニューアル車の様子です。












リニューアル工事が行われ、輝きが復活した２１系。元々が斬新過ぎるデザインだった為に、製造後２５年が経過してようやく時代がこのデザインに追いついたのか？あまり古臭さを感じない車両だと思います。流石に最新鋭３００００系と比べるとビードのある側面時代を感じますが、まだまだ行けそうです。最近のリニューアル車はさらに内装がトンデモナイ事になっていますので、こちらは後日ご紹介したいと思います。