JR西日本は、2016年6月15日のニュースリリースで、大阪駅の6,7番のりばに「可動式ホーム柵」を設置すると発表しました。ホーム柵は高槻駅に導入された「昇降式」ではなく、北新地駅や京橋駅に導入された「ノーマルタイプの可動式ホーム柵」が設置されます。


【出展元】
→ＪＲ西日本ＨＰ＞～安全・安心してご利用いただける駅に向けて～「可動式ホーム柵」を大阪駅に設置します。


【関連記事】
→大阪駅の６番のりばに設置されたホームドア・ユニットが設置される。ユニットの輸送はOSAKA POWER LOOPラッピングの１０３系が担当。
→大阪駅の6,7番のりばに「可動式ホーム柵」を設置するとＪＲ日本が発表！2017年春頃からの可動を予定
→JR京橋駅ー学研都市線２番のりばのホームドア（可動式ホーム柵）が使用開始！
→JR京橋駅ー学研都市線１番のりばのホームドア（可動式ホーム柵）が使用開始！
→JR京都線ー高槻駅の新快速専用ホームで日本初となる実用運用の「昇降式ホーム柵」が稼働開始！
→北新地駅のホームドア
















先日から工事が行われてきた大阪駅６・７番線ホームですが、４月22日（土）から６番線、5月27日（土）から７番線のホームドア（可動式ホーム柵）の使用が始まりました。















今回、大阪駅の６・７番線に導入されたホームドアは、高さ約1.3m、開口部約2.9m、延長約140mのもので、扉が左右にスライドするノーマルなタイプです。













開閉時の様子です。電車のドアーとホームドアの開閉タイミングがリンクしており、ロスタイムは少ないです。















ホームドアが開いた状態はこんな感じになります。
















女性専用車付近は明確に色分けされています。

















ホームドアユニットの様子です。



















混雑箇所には降車エリアを表示した床面シートが貼り付けられていました。
















ドーム屋根とホームドアを絡めたアングルです。大阪駅の風景がまた新しくなりました。















６番線から７番線を見た様子です。
















７番線の様子です。取材時点ではまだホームドアの使用は始まっていませんでしたが、５月２７日から使用が始まっています。
















７番線に設置されたユニットも６番線と同じタイプです。














大阪駅に設置されたホームドア。JR西日本では３ドア近郊形と４ドア通勤型が混在した路線が多くドア位置が統一されていないのでホームドアの普及が遅れています。大阪駅の６・７番線は基本的に４ドア車しか発着しないので今回の設置となりました。京橋駅の学研都市線ホームも同じく４ドア車で統一された為、早期に設置が終わりました。高槻駅にロープ式の昇降型ホーム柵が設置されましたが他の駅への普及はまだです。環状線を含む南アーバンエリアは将来的には３ドア車への統一が図られそうです。