11：名無しさん：2019/02/14(木) 15:48:59.83 ID:l5FdiQBC0.net機体の保全コスト？燃料費？空席率？原因は何？



196：名無しさん：2019/02/14(木) 17:14:11.75 ID:N4lgMfko0.net>>11
離着陸可能な空港が限られる、
例えば羽田なら、滑走路の長さは問題ないが、後方乱流が大きくて過密スケジュールの時間帯には着陸許可が下りない、

成田だと、A滑走路しか降りられないのでA滑走路が閉鎖されたら、関空とか、他の空港へ回される…とか、
実は使い勝手がよくない。



5：名無しさん：2019/02/14(木) 15:47:27.96 ID:k63PBHVN0.netビジネス取りやすいから良かったんだけどな



12：名無しさん：2019/02/14(木) 15:49:15.71 ID:RZTxKIvv0.net要は今は直行便が主流だからな。
ボーイングの戦術が正しかったｗ



32：名無しさん：2019/02/14(木) 15:54:25.00 ID:nrCe3Skd0.net>>12
これな。
747であれだけ成功した会社が双発のやや小さい機体にシフトしたのは合理的判断だった。
この辺はアメリカ人の合理性か？



95：名無しさん：2019/02/14(木) 16:13:22.99 ID:inmfRK7J0.net>>32
747は結果、パンナムとJALを破滅に追い込んだ。
777はできる子すぎる。
が787は…



121：名無しさん：2019/02/14(木) 16:21:28.49 ID:xpsTuufK0.net>>95
787は難産だったから採算的には非常に苦しいが売れ行きは歴史的なハイペース

エアバスは結局A320系列だけが



14：名無しさん：2019/02/14(木) 15:49:32.70 ID:Xic668ba0.netそれだけの需要路線がないということ
もう一つは航空テロの危険性が増している証



16：名無しさん：2019/02/14(木) 15:50:00.14 ID:r5rieZTA0.netもう小型をばんばん飛ばす時代
小回りの効かない大型飛行機なんて需要少ないからな



25：名無しさん：2019/02/14(木) 15:52:37.51 ID:1g9FgUlz0.netこれだとファーストからビジネスまでたっぷり座席あったんだけどなぁ
これからはファーストなくしてビジネスだけって時代になるんかね



71：名無しさん：2019/02/14(木) 16:05:45.61 ID:0WLZDufF0.net747と比べて静かで揺れが少ないから好きなんだけどなぁ



37：名無しさん：2019/02/14(木) 15:55:56.78 ID:h1kSW8WE0.net4発機は両翼エンジン1発ずつトラブっても飛べるのがいいのに



103：名無しさん：2019/02/14(木) 16:15:15.68 ID:OYWJR0D60.net輸送費>輸送量による利益

そんな大人数の空輸は頻繁には埋まらんという当然の結果であった



108：名無しさん：2019/02/14(木) 16:16:31.86 ID:R0Ii/4n00.netスカイマークが受注してキャンセルしたやつは、
エミレーツ航空に行ったんだっけ？



128：名無しさん：2019/02/14(木) 16:23:25.66 ID:mqw1/0Fr0.net>>108
全日空が買っていよいよこれからハワイ線に就航



113：名無しさん：2019/02/14(木) 16:18:05.04 ID:Vk7Q/MsW0.netA380一機飛ばすより、中型機２機飛ばした方が経済的らしい。
でか過ぎだろうな。



118：名無しさん：2019/02/14(木) 16:20:46.58 ID:Xic668ba0.net>>113
発着枠に制限がないところではね
ただ、発着枠に制限がある空港は世界的にもだいぶん少なくなった