1: 2017/03/28(火) 15:18:27.90 ID:CAP_USER
「これまでの現代車を忘れてもらいたい」

現代自動車技術研究所（京畿道華城市）の高性能車走行試験場は今月17日、同社が高性能車開発に向けて製作したコンセプトカー（未来の実験方向を示す実験車）である「RM16」の試乗会を始めるのに先立ち、開発担当者が放った言葉だ。

RM16は昨年の釜山モーターショーで初公開されたが、メディアに走行状況が公開されるのは今回が初めてだ。外観は現代自のハッチバック車「ベロスター」に似ている。

しかし、車体は低く設計されており、車高はベロスターの1400ミリメートルに対し、RM16は1340ミリメートルだ。

運転は専門ドライバーに任せ、記者は助手席に着席した。アクセルペダルを踏むと、体が後ろに押され、スピードメーターはわずか4.7秒で100キロメートルを突破した。起亜自動車が最近発表したスポーツカー「スティンガー」（5.2秒）よりも速い。

エンジンは現代自が独自開発した「θ（シータ）2」2.0ターボGDI。直線走路で時速200キロメートルまで加速すると、1分当たりのエンジン回転数（RPM）が6000回まで上昇したが、車体が大きく揺れることはなかった。重心を低くし、車体の安定感を高め、サスペンションを強化した結果だ。

時速100キロメートルで急カーブを通る際、車がガードレールにぶつかるのではないかと心配になったが、車線を外れることはなかった。方向変更する際、左右の車輪の駆動力をコントロールし、高速でも安定したコーナリングを実現したからだ。

パク・チュンホン高性能車開発センター長（専務）は「現代自が1967年に設立されて以降の50年間に作った車の中で、走行性能だけで言えば最高だ」と説明した。

産業研究院のイ・ハング上級研究委員は「韓国自動車業界は、ファストフォロワー時代にはコストパフォーマンスが良い車が歓迎されたが、今は高性能車の開発を通じ、技術力を向上させ、ブランドイメージを高める戦略が求められる」と指摘した。

華城（京畿道）＝金承範（キム・スンボム）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版


http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2017/03/27/2017032700768.html

2: 2017/03/28(火) 15:19:50.83 ID:MeEjA0Je
20年くらい前の三菱エンジン？

3: 2017/03/28(火) 15:20:19.73 ID:cU87qM3g
まだGDIなんか使ってんのか
つかコンセプトカーの割に大したことないな

5: 2017/03/28(火) 15:21:25.20 ID:JlNGLnVn
※一度走り出すと停まりませんのでご注意ください
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